Modelo cedido por Stellantis Brasil
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| Nossa unidade testada veio na cor Cinza Sting, disponível por R$2.490 à parte. |
Foi no começo de 2016 que a Fiat lançou um dos produtos mais importantes de sua história no mercado brasileiro: a picape Toro. Hoje, oito anos depois, o utilitário de porte intermediário entre as picapes compactas e as médias ainda se mantém firme e forte no seu nicho, trazendo evoluções pontuais para manter a competitividade e tentar dificultar a vida da concorrência que, embora não seja tão grande, pode incomodar a italiana.
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| Nas laterais e traseira, sem novidades. O visual é exatamente o mesmo de anos atrás. |
Passamos alguns dias ao volante do Toro na versão Volcano, a intermediária da linha e uma das mais equipadas, para conferir o resultado dos últimos trabalhos que a montadora realizou na picape. Vale lembrar que esse é nosso terceiro contato com ela: já testamos a versão Freedom S-Design com mecânica turbodiesel e, na estreia da reestilização, a Volcano com o então inédito motor turboflex.
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| Motor 1.3 turboflex está em vários modelos da Stellantis. |
Atualmente, a Volcano é a única versão que conta com duas opções totalmente distintas de conjunto mecânico, sendo o 2.0 turbodiesel com câmbio automático de nove marchas e tração 4WD ou o 1.3 turboflex com transmissão automática de seis velocidades e tração unicamente dianteira. Nossa testada traz o conjunto "Turbo 270" e custa a partir de R$171.990 pela tabela atual, 24 mil reais a menos do que o conjunto turbodiesel.
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| Cockpit usa e abusa do plástico rígido. |
A lista de equipamentos de série contempla itens como: faróis Full LED, luzes diurnas e faróis de neblina em LED, cluster de instrumentos 100% digital, ar condicionado de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, volante multifuncional com paddle-shifters, retrovisor interno fotocrômico, capota marítima, base para rack de teto, central multimídia com espelhamento sem fio para smartphones, entre outros. Nossa unidade ainda conta com o pacote Tecnologia que custa R$5.890 e traz frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, farol alto automático e central multimídia com tela vertical de 10 polegadas.
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| Bancos em revestimento sintético são de série. |
Rodamos mais de 800km com o Toro Volcano 2024 e foi possível notar melhorias muito bem-vindas. A "conversa" entre o motor e a transmissão, por exemplo, está bem mais fluída e a picape ficou mais esperta de maneira geral; ainda há uma certa apatia em rotações mais baixas, mas a condução melhorou em vista dos primeiros 1.3 turbo. Apesar disso, o câmbio continua insistindo em segurar marchas sem necessidade em determinadas ocasiões, o que compromete o consumo - mesmo assim, conseguimos entre 14 a 15km/l em percurso misto e combustíveis misturados (gasolina e etanol).
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| Base para rack de teto é funcional. |
O trabalho da suspensão é impecável, puxando mais para os SUVs do que para as picapes, o que é bom por conta da ausência do "pula-pula" na traseira. Os faróis Full LED também são muito bons, entretanto, a Fiat ainda não trouxe o sistema de ajuste elétrico do facho para compensar as inclinações da carroceria; quando a caçamba está cheia de peso, por exemplo, toda a luz vai no rosto dos demais motoristas, podendo causar sérios acidentes. É uma falta grave e de simples resolução, o que nos faz questionar o porquê de a montadora ainda não ter corrigido.
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| Multimídia vertical é tendência entre marcas premium. |
O acabamento geral continua absolutamente simples, composto por plástico rígido em todos os cantos e mínimas porções de revestimento sintético nos apoios de braço das portas dianteiras; as traseiras são inteiramente em plástico. É tudo bem montado e sem defeitos aparentes como na cabine dos irmãos Pulse e Fastback, porém, os mais exigentes sentirão falta de superfícies de toque suave. Já o cluster digital de instrumentos funciona muito bem, desde que não haja luz do sol incidindo diretamente na tela; quando isso acontece, fica quase impossível enxergar as informações dispostas.
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| Rodas de aro 18 trazem acabamento diamantado e calçam pneus de uso 100% no asfalto. |
Considerações finais
Apesar dos oito anos nas costas e das novidades em mecânica e tecnologia, o Toro continua sendo o mesmo de sempre. É uma picape de porte ideal para quem busca mesclar trabalho e lazer, entregando uma boa (não excelente) lista de equipamentos e espaço interno adequado para a maioria das famílias de quatro ou cinco membros, sem sobras. Se conseguir deixar a simplicidade do acabamento de lado, terá um bom companheiro de garagem; se souber dosar o pé no pedal do acelerador (quase sem tocar nele), também terá um utilitário de ótimo desempenho sem maltratar o bolso na hora de abastecer.
Fotos (clique para ampliar):
