Modelo cedido por Nissan do Brasil
 |
| A atual tiragem do Kicks X-Play vem sempre em Preto Premium com teto e detalhes em Vermelho Malbec. |
Uma das coisas mais importantes na hora de escolher um carro novo é, sem sombra de dúvidas, o visual. É o primeiro ponto que chama nossa atenção, seja para o bem ou para o mal, e é por isso que os fabricantes investem tanto em edições especiais e/ou limitadas com estética exclusiva, acessórios extras e outros elementos do tipo. Nossa avaliação do momento é com um velho conhecido do Volta Rápida que retorna em uma embalagem um pouco mais excêntrica do que o habitual para fisgar clientes em busca de um bocado de apelo aos olhos.
 |
| Adesivo na coluna C e aerofólio atraem as atenções para a traseira. |
Trata-se do Nissan Kicks na série especial X-Play, uma edição limitada que está em sua terceira tiragem com 1.360 unidades, sendo 1.000 delas dedicadas ao mercado brasileiro, e que rodou cerca de 370km ao longo de uma semana conosco. Esse é o terceiro contato do Volta Rápida com o SUV compacto japonês; avaliamos o top de linha Exclusive reestilizado em 2022 e o finado S com câmbio manual, de entrada, em 2018.
 |
| Bancos são de material sintético e trazem visual exclusivo da versão. |
A série X-Play nasceu em 2021 e teve um segundo lote em 2022, sempre seguindo a mesma receita: baseada na versão intermediária Advance com pacote Plus, 1.000 exemplares para o Brasil, detalhes em vermelho por dentro e por fora, além de alguns recursos exclusivos. A primeira leva trazia carroceria em Branco Diamond e a segunda vinha em Cinza Grafite - a atual, de 2023/2024, vem em Preto Premium enquanto os detalhes chamativos são em Vermelho Malbec. Um dos gomos da grade dianteira se destaca por trazer a numeração da unidade em questão; a nossa avaliada é a nº 0012.
 |
| As lanternas trazem luzes de posição e freio em LEDs. |
Além dos elementos já citados, ela se diferencia por trazer rodas aro 17 em preto brilhante, aerofólio no topo da tampa do porta-malas, adesivos decorativos nas colunas C, soleiras X-Play nos vãos das portas dianteiras, bancos em revestimento sintético com visual exclusivo, costuras vermelhas e apliques em Vermelho Malbec por diversas partes do interior. O único equipamento exclusivo é o carregador de smartphones por indução - no mais, a lista é a mesma da Advance, o que inclui: faróis halógenos, luzes diurnas em LED, ar condicionado analógico, painel de instrumentos parcialmente digital, central multimídia, controles de tração e estabilidade, entre outros.
 |
| Motor do X-Play é o mesmíssimo de sempre. |
O que não muda no Kicks X-Play é o conjunto mecânico. A edição limitada traz o mesmo "coração" de sempre, um 1.6 aspirado flex de quatro cilindros em linha, capaz de entregar até 113cv e 15,5kgfm, aliado a uma transmissão automática do tipo CVT. Ela até oferece simulação de seis marchas, porém, apenas quando o acelerador é pressionado com mais força - não há a possibilidade de operar as marchas simuladas de forma manual. No mais, os também onipresentes freios a disco somente na dianteira e suspensão traseira por eixo de torção.
 |
| Painel traz faixa revestida na parte central para melhorar o acabamento. |
Sem alterações mecânicas, o comportamento do Kicks X-Play é exatamente o mesmo de todos os outros. A condução é absolutamente suave e pacata o tempo inteiro, sem reações explosivas ou sustos de qualquer tipo; para extrair mais desempenho do 1.6 aspirado, é necessário afundar o pé no acelerador e esperar o carro desenvolver. O cliente tradicional das marcas japonesas já se habituou com essa característica e até gosta, entretanto, é fato que existe uma boa diferença de comportamento em vista dos turbinados que costumam entregar mais torque e em regimes bem mais baixos de giro, tirando a necessidade de se "esgoelar" o motor. Pelo menos, o comportamento dinâmico é bom e transmite solidez o tempo todo.
 |
| Cluster de instrumentos é digital do meio até a esquerda. Velocímetro à direita é analógico. |
Ainda assim, mesmo depois de oito anos, o Kicks continua agradando ao volante pela tranquilidade no uso cotidiano. A versão X-Play chama atenção nas ruas e divide opiniões: alguns dispensariam os detalhes vermelhos e elogiaram a pegada "all black", mas outros curtiram a fuga do lugar comum e o aspecto com um leve (bem leve) toque de esportividade. É uma pena que nem a série especial resolveu falhas como a falta de recursos de comodidade para quem viaja na traseira - só há uma porta USB do tipo A, nada mais. Também sentimos falta de mais equipamentos que deveriam estar em uma série considerada especial: os faróis Full LED, por exemplo, seriam bem-vindos junto do ar condicionado digital.
 |
| Luzes diurnas ficam no para-choque, no lugar dos faróis de neblina das versões mais caras. |
Considerações finais
O Kicks X-Play é tabelado atualmente em R$140.490, o que representa R$4.500 a mais do que a versão Advance base e R$2.300 a mais do que a Advance com pacote Plus. Já em relação ao topo de linha Exclusive, são 9.700 reais a menos que chegam a R$11.700 se compararmos com a Exclusive com pacote Tech. Ao nosso ver, o upgrade da Advance para a X-Play só vale a pena se você fizer muita questão do visual diferente; se não fizer, fique na Advance que traz os mesmos equipamentos a um menor valor. Por outro lado, se a grana estiver mais folgada, é melhor partir para a Exclusive e levar mais recheio na forma de faróis Full LED com ajuste elétrico, faróis de neblina, câmeras em 360º, som Bose e outras benesses.
Fotos (clique para ampliar):
