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| A única cor sem o teto preto é o prata. O branco e cinza só vem com o teto preto. Foto: Divulgação |
Com quase quatro anos de atraso, a Nissan do Brasil apresenta a oitava geração do Sentra para tentar se recolocar no quase extinto mercado de sedans médios - há anos, dominado por larga margem pelo Toyota Corolla. Entretanto, apesar da demora, o modelo já chega ao Brasil defasado, pois não trouxe o facelift estreado na China no final do ano passado, o que pode sinalizar duas coisas: ou o atual durará pouco tempo até ser trocado pelo facelift, ou a Nissan não pretende importá-lo por muito tempo e, por isso, decidiu trazer apenas o pré-facelift.
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| Visualmente, ambas as versões são idênticas. Foto: Divulgação |
Feito no México, ele mudou completamente em relação ao anterior, mas sem perder características como o bom espaço interno e a motorização. É um motor novo com injeção direta e duplo comando variável de válvulas, mas continua sendo um 2.0 aspirado de quatro cilindros e não é mais flex; gera até 151cv e 20kgfm de potência e torque máximos, trabalhando com um câmbio CVT que conta com simulação de oito marchas no modo manual. Quem esperava motorização turbo ou algum tipo de eletrificação precisará esperar mais.
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| Foto: Divulgação |
Ele chega em duas versões com os seguintes itens de série e preços:
Advance (R$148.490): ar condicionado digital de duas zonas, seis airbags, rodas aro 17 diamantadas, bancos em couro com aquecimento nos dianteiros e ajuste elétrico para o motorista, chave presencial com partida por botão, piloto automático, painel semidigital com tela de 7 polegadas, faróis principais e de neblina em LED, central multimídia com tela de 8 polegadas e espelhamento para smartphones via cabo, câmera de ré, assistente de frenagem autônoma de emergência, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, entre outros.
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| O único opcional é o interior em couro "Sand" para a versão Exclusive. Foto: Divulgaçãio |
Exclusive (R$171.590): acrescenta farol alto automático, piloto automático adaptativo, teto solar, partida remota, retrovisor interno fotocrômico e externos com rebatimento elétrico, alertas de tráfego cruzado na traseira e de saída de faixa, monitoramento de pontos cegos, câmeras em 360º e sistema de som Bose com 8 alto-falantes.
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| Foto: Divulgação |
Os preços o colocam diretamente contra o Corolla nas versões GLi ou XEi (contra a Advance) e Altis Premium ou GR Sport (contra a Exclusive). Contra o Chevrolet Cruze, ele compete com as versões LT e Midnight (contra a Advance) e a Premier (contra a Exclusive). Jogam contra o Sentra a falta de saídas traseiras de ar condicionado, de um motor mais forte para a categoria e espelhamento sem fio para smartphones.
Também ficou mais baixo que o anterior e perdeu 37 litros no porta-malas, caindo de 503 para 466 litros. Por fim, deixou de fora os faróis por projetores de LED disponíveis nos modelos estrangeiros e os 10 airbags, diferenciais tecnológicos que poderiam melhorar sua situação contra os rivais.
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| Foto: Divulgação |
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| Reestilização que deveria ter chegado aqui. Foto: Divulgação |
