Por Redação
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| Apesar de estar camuflada, espere por uma grade com filete iluminado interligando os faróis. Foto: Divulgação |
Aos poucos, o suspense em torno da reestilização do Volkswagen Polo brasileiro começa a acabar. Nesta segunda-feira (08/08), a montadora reuniu parte da imprensa nacional para falar um pouco sobre as novidades que reserva para o hatch - mais precisamente, na parte de iluminação. Como já se suspeitava, houve a confirmação de que todas as versões do compacto terão conjunto ótico frontal inteiramente em LEDs de série, utilizando peças por refletores nas configurações mais baratas e por projetor adaptativo na esportiva GTS.
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| Polo trará os verdadeiros faróis IQ.Light que o Taos deveria ter recebido. Foto: Divulgação |
A grande estrela, contudo, será a tecnologia IQ.Light com função Matrix que, a princípio, estará somente no Polo GTS. Oferecidos em modelos de marca premium, os faróis com tecnologia Matrix trabalham aliados a uma câmera no para-brisa que detecta os carros à frente e fornece os dados para o sistema seccionar o feixe de luz alta, desativando diodos específicos para não incomodar o outro motorista, enquanto o farol mantém a iluminação total em todo o restante do caminho. É um sistema bem mais avançado do que o recurso do farol alto automático presente no Taos, por exemplo, e promete chegar a outros VW no futuro.
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| Unidades dos teste de rua ainda rodam bastante camufladas. Foto: Divulgação |
Já as versões mais baratas do compacto trarão faróis em LED por refletores, assim como no Nivus e nas versões comuns do Jetta, sendo as mesmas peças que vêm de série nas configurações mais baratas do Polo europeu. Elas contam com quatro refletores: os dois da ponta dedicados ao farol baixo, um no meio para o farol alto e o último, mais próximo da grade, conjugando luzes diurnas e de seta. Nesse caso, o ajuste de altura do facho será feito por um comando giratório próximo ao interruptor de luzes, no lado esquerdo do volante.
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| Imagens de patente mostraram o design completo do compacto. Foto: INPI |
A montadora ainda não falou abertamente sobre motores, mas documentos vazados já confirmaram a adoção de uma variante um pouco mais "mansa" do motor 1.0 TSI, capaz de gerar até 116cv e 16,8kgfm com etanol - a potência máxima na gasolina é de 109cv e o torque é o mesmo - e aliado a uma transmissão manual de cinco marchas que também foi confirmada nos vazamentos. Segundo rumores, o 1.0 TSI mais fraco não terá opção de transmissão automática.
Como o 1.6 MSI não existe mais e o 1.0 MPI deverá se restringir ao futuro Polo Track (que será baseado no Polo pré-facelift), as especulações apontam que o 1.0 TSI mais fraco equipará as versões mais baratas do Polo reestilizado, enquanto que a variante mais forte e já conhecida do público permanecerá nas mais caras, capaz de gerar até 128cv e 20,4kgfm; a esportiva GTS continuará sendo a única com o 1.4 TSI e câmbio automático de seis marchas.
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| Na traseira, as lanternas terão um novo arranjo interno de luzes e um para-choque levemente redesenhado. Foto: INPI |
Outra confirmação vinda diretamente da marca é que o lançamento da reestilização acontecerá ainda em 2022, mas sem uma data precisa - apostamos entre Setembro e Novembro. Já o Virtus, como não foi mencionado, poderá ser apresentado mais adiante, repetindo a estratégia adotada no lançamento dos modelos em 2017. Mais informações podem surgir a qualquer momento.
