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| Design confere robustez ao utilitário. |
Acabou o mistério: eis o inédito Ford Maverick em sua forma final. Embora o nome do modelo seja um velho conhecido do brasileiro, esqueça tudo o que sabe sobre o clássico que foi comercializado na década de 70 - não existe qualquer relação entre eles. O Maverick atual se trata de uma picape de porte entre compacto e médio, chegando para se posicionar abaixo da irmã Ranger como a menor picape da marca no cenário global.
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| Maverick tem o mesmo porte do Toro mas é um pouco mais comprido. |
O inédito Maverick é montado sobre a plataforma C2, oriunda do atual Focus europeu (que não é vendido aqui) e que também é utilizada pelo Bronco Sport, outro modelo inédito na gama da Ford. As medidas da picape são: 5,07m de comprimento, 1,84m de largura, 1,74m de altura e entre-eixos de 3,07m - para fins de comparação, é a mesma altura e largura do Fiat Toro, sendo que há 13cm a mais no comprimento total e 8cm a mais no entre-eixos. A capacidade de carga da picape da Ford é de 680kg e 942 litros.
Nos Estados Unidos, a Ford anunciou o Maverick em três versões sempre com motor 2.5 aspirado híbrido de série - mesmo conjunto presente no Escape Hybrid. Ele gera até 202cv de potência máxima combinado com o motor elétrico e trabalha com uma transmissão automática do tipo CVT mas, para quem deseja mais desempenho, há a opção do conhecido 2.0 turbo de até 253cv com câmbio automático de oito marchas e tração integral - nessa opção há a troca da suspensão traseira do eixo de torção padrão para um sistema multilink, independente.
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| Interior conta com elementos presentes no Bronco Sport. |
O novo Maverick será produzido em Hermosillo, no México, de onde também sai o Bronco Sport e custa iniciais 19.995 dólares nos EUA. A versão de entrada traz alguns itens de série como: faróis Full LED, central multimídia com conexão 4G, frenagem autônoma de emergência, sete airbags, câmera de ré, rodas aro 17 de aço, ar condicionado analógico, entre outros. Já a versão mais cara traz ar condicionado digital dual zone, chave presencial com partida por botão, banco elétrico para o motorista, iluminação ambiente, rodas de liga aro 18, entre muitos outros.
Embora a Ford do Brasil ainda não tenha falado nada sobre trazer a picape para cá, sua venda por aqui é dada como certa - mirando diretamente no Fiat Toro recém-reestilizado. O problema é que isso pode demorar por conta da escassez global de componentes eletrônicos e, claro, a necessidade de atender primeiro ao mercado norteamericano onde a picape já foi lançada. O mais provável é que os brasileiros só vejam a picape ao vivo em 2022.
