Volta Rápida: 2021 Audi e-tron Sportback Performance Black EV; radicalismo saudável

Texto e fotos por Yuri Ravitz

Com a colaboração de Wendell Rezende

Modelo cedido por Audi do Brasil

e-tron Sportback traz dinamismo no design e no comportamento. Foto: Yuri Ravitz

Já parou para pensar em como era o mercado automotivo de dez anos atrás? Estávamos no começo do processo de modernização e conectividade avançada, além de engatinhar em assuntos como "downsizing", eletrificação, condução autônoma... Parece que as coisas aconteceram rápido demais e tudo isso se tornou realidade com a rapidez de um relâmpago. Hoje, qualquer pessoa já pode ter um carro com motor pequeno que anda como gente grande (e bebendo pouco), com tecnologias semiautônomas ou até mesmo totalmente elétricos como é o caso do Audi e-tron Sportback.

Segundo produto 100% elétrico da marca no Brasil, o e-tron Sportback é a versão de design "descolado" do e-tron convencional e desembarcou por aqui recentemente em duas versões: Performance e Performance Black. Durante ação realizada com jornalistas da cidade do Rio de Janeiro, nós tivemos a oportunidade de passar quatro horas ao volante da novidade importada da Bélgica para atestar suas qualidades e defeitos. Seu preço é de R$551.990 sem opcionais.

Design funcional: caimento de "coupé" do Sportback confere autonomia ligeiramente maior que a do modelo convencional. Foto: Yuri Ravitz

De tudo um muito

Sendo um carro de mais de meio milhão de reais, é evidente que o e-tron Sportback precisa ser bem equipado. Dentre os itens de série há: ar condicionado de quatro zonas com ventilação e posição individuais, som Bang & Olufsen com 16 alto-falantes, rodas aro 21, bodykit esportivo S line, sistemas de condução semiautônoma, conjunto ótico inteiramente em LEDs, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, painel de instrumentos 100% digital, câmeras 360 graus, entre muitos outros.

Apesar de ser bem completo, o cliente ainda pode optar por alguns opcionais como: faróis HD Matrix LED totalmente adaptativos (R$13.000), pacote tecnológico com sistema Audi pre-sense de medidas de proteção em caso de colisão iminente, Head-Up Display e visão noturna (R$26.000), retrovisores virtuais por câmeras (R$13.000), e pacote Audi Side Assist com mais tecnologias do pre-sense, incluindo monitoramento de tráfego traseiro (R$8.000).

Na ponta do lápis, um carro igual ao nosso testado com todos os opcionais sai por pouco mais de 610 mil reais.

Cockpit do e-tron parece um parque de diversões para os amantes da tecnologia. Foto: Yuri Ravitz

Não é, mas parece bastante

O conjunto mecânico do e-tron Sportback é composto por dois motores elétricos, sendo um para cada eixo, totalizando 408cv e 67,7kgfm de picos de potência e torque distribuídos entre as quatro rodas pelo famoso sistema de tração integral quattro - a potência equivale a de um Camaro SS 2011 com torque de Porsche 911 Turbo 2016. Ambos os motores são alimentados por um grupo de baterias de 95kWh com 36 módulos instalado no assoalho do carro, totalizando 700kg.

Como a entrega de potência e torque é instantânea, o 0 a 100km/h acontece em cerca de 5,5 segundos, número muito bom para um mamute de 2,6 toneladas - apesar de não ser esportivo, ele acelera como um. A velocidade máxima, entretanto, é limitada em 200km/h para não comprometer a autonomia da bateria de forma mais severa; falando em autonomia, ela é de cerca de 446km e pode ser ligeiramente estendida durante a condução por causa do sistema de frenagem regenerativa.

Bancos dianteiros trazem ajustes elétricos, sendo que o do motorista conta com duas posições de memória. Coluna de direção também traz ajustes elétricos. Foto: Yuri Ravitz

Contato imediato

O e-tron Sportback parece "chocante" ao primeiro contato visual, mas é na hora de entrar nele que o SUV realmente impressiona. Começa pelas luzes externas que varrem o conjunto ótico ao destravar do carro (quando os faróis HD Matrix LED opcionais estão na configuração), continua no nome e-tron projetado no chão por projetores nas portas e termina na ambientação da cabine; há três telas configuráveis (painel, multimídia e controles de ar condicionado), guias de LED customizáveis do sistema de iluminação ambiente e muitos materiais de primeira no painel, bancos e portas. Falando em bancos, o do motorista e o volante se ajustam automaticamente no ato da partida para a última posição deixada, pois são recolhidos quando se desliga o carro para facilitar a saída.

Por ser 100% elétrico, a partida e todo o restante são absolutamente silenciosos: os únicos indícios de que o carro está ligado são as animações no painel e o check-up de sistemas como o Exit Warning, por exemplo, que faz os LEDs das portas piscarem em vermelho; caso algum dos ocupantes tente sair do carro enquanto passa um outro veículo, o recurso impede a abertura da porta para protegê-lo de acidentes.

Retrovisores virtuais não têm a mesma amplitude do espelho convencional mas cumprem seu papel, exigindo certo tempo até nos acostumarmos. Foto: Yuri Ravitz

Andar com o e-tron Sportback é uma experiência instigante a todo momento. Apesar de carros elétricos não serem a última novidade, ainda são muito raros nas ruas e não é todo dia que temos a oportunidade de ver ou andar em um. A sensação de estranheza ao se ligar o carro e não ouvir nada rapidamente se transforma em prazer, especialmente pela forma e a eficiência com a qual o e-tron se movimenta; com tanta potência e torque disponíveis o tempo inteiro, o SUV consegue ignorar suas 2,6 toneladas e ganhar velocidade de maneira espantosa sem fazer barulho, apenas um zumbido quase imperceptível que faz os ocupantes se sentirem em uma nave espacial levantando vôo.

Embora não seja um carro grande, o e-tron Sportback te deixa mais alto do que ficaria em um hatch ou sedan padrão e leva quatro adultos com muito conforto; o ar condicionado de quatro zonas permite que a temperatura, velocidade e região da ventilação sejam ajustados independentemente para os quatro ocupantes, além de uma criança que pode ir bem acomodada no meio do banco traseiro. O teto panorâmico que se estende até a traseira e os filetes de LED do sistema de luz ambiente ajudam na ambientação e deixam a cabine bastante envolvente para todos.

Perfil de coupé e a bela cor Azul Navarra fazem o e-tron Sportback virar cabeças na rua. Foto: Yuri Ravitz

Outro ponto que não é novidade nos Audi, mas, ainda surpreende, é a maciez do rodar. Mesmo com aros de 21 polegadas, o e-tron Sportback enfrenta buracos e desníveis do asfalto como se não estivessem ali e ainda consegue usufruir de uma dinâmica de direção digna de esportivo - isso porque o pesado banco de baterias instalado no assoalho do carro, como na grande maioria dos elétricos, confere estabilidade e tração exemplares ao alemão.

Só que, obviamente, nem tudo são maravilhas: mesmo custando mais de meio milhão de reais, o e-tron Sportback ainda pode receber opcionais muito caros que elevam o valor final do carro com facilidade. Além disso, tanta tecnologia embarcada pode acabar por confundir o motorista, pois os botões físicos para realizar comandos são poucos e mesmo operações básicas como um ajuste de temperatura do ar exigem que o condutor desvie a atenção do trânsito para ver com exatidão onde vai mexer.

Tomada de recarga fica escondida no para-lamas dianteiro esquerdo e funciona tanto em uma estação própria quanto na tomada comum de sua casa. Foto: Yuri Ravitz

Considerações finais

Como será o carro do futuro? É muito cedo para dizer. A alta aposta que as montadoras vêm fazendo em modelos eletrificados pode ser um indício do que o amanhã reserva para o mercado automotivo e o e-tron Sportback é uma visão interessante dessa possibilidade de futuro. Esbanjando tecnologia e desempenho sem incomodar olfatos e audições, não duvide quando ouvir alguém dizer que o e-tron Sportback tem potencial para agradar até o mais purista dos consumidores.

O grande problema do e-tron ainda é o mesmo de todo elétrico: a dificuldade de se encontrar pontos de recarga, o tempo que essa recarga leva (que, na melhor da hipóteses, na sorte de se conseguir uma estação rápida, é de 30 minutos), a autonomia total da viagem (que até permite viagens, mas com restrições) e a futura reposição das baterias. No cenário atual, a tendência é que os elétricos se tornem "descartáveis" no mercado de usados por conta do elevadíssimo custo de reposição das baterias; se esse problema não for contornado com rapidez, o e-tron Sportback será apenas mais uma boa ideia que não foi adiante porque alguém não pensou no dia de amanhã.

Concorrentes diretos (na categoria SUV elétrico de luxo): Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC400

Concorrentes indiretos (entre 500 e 600 mil reais): Porsche Cayenne Coupé e Cayenne Coupé E-Hybrid, BMW X6 xDrive40i M Sport, Mercedes-Benz GLE400d

Ficha técnica

Motor: dois motores elétricos (um para cada eixo)

Potência total: 408cv

Torque total: 67,7kgfm

Bateria: 95kWh

Autonomia: 446km (ciclo WLTP)

Tração: integral

Suspensão: independente por bolsas de ar nas quatro rodas

Freios: discos ventilados nas quatro rodas

Direção: elétrica

Pneus: 265/45 R21

Comprimento: 4,90m