Volta Rápida: 2019 Toyota Etios Sedan X-Plus 1.5 AT4; além das aparências

Texto e fotos por Yuri Ravitz
Modelo cedido por Toyota do Brasil

Etios e o Dedo de Deus, na entrada da cidade de Teresópolis.

Já dizia Vinicius de Moraes: "as muito feias que me perdoem, mas beleza é fundamental". O poeta falava de mulheres e isso também pode ser aplicado aos nossos companheiros de garagem, desde que sejam guardados os devidos cuidados quanto à aparente superficialidade da sentença. Isso porque a ideia de "beleza" em si é muito subjetiva, além de não ser um fator determinante das qualidades e defeitos de um algo qualquer (quando se tratar da beleza puramente estética), e o nosso carro da vez comprova isso na prática.

Passamos uma semana inteira com o Toyota Etios Sedan da linha 2019 na versão X-Plus com câmbio automático, a mais cara atualmente. O compacto japonês de visual polêmico sofreu um reposicionamento de portfólio para não gerar conflito interno com o Yaris, seu irmão mais novo e atual centro das atenções da montadora no Brasil. Ganhou algumas coisas, perdeu outras e nós fomos conferir se ele continua valendo a pena diante da acirrada concorrência.

Reestilização foi discreta, mas melhorou o visual do japonês.

O que mudou?

O visual do Etios nunca mudou muito desde a chegada do carro por aqui, em 2012. O facelift de 2016 o melhorou e, agora para 2019, ele recebeu alguns retoques para ficar mais elegante; repare na grade dianteira em preto brilhante e os faróis com máscara negra. A principal mudança é na oferta de versões; agora só há duas variantes, que são a X e a X-Plus, ambas unicamente com o mesmo motor 1.5 flex de sempre e opção de câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro. Todas as outras (XLS, Cross, Platinum, etc.) saíram de cena.

Outra novidade muito bem-vinda foi a adoção dos controles eletrônicos de tração e estabilidade de série, o que coloca o Etios como um dos poucos da categoria a oferecer tais itens. Falando em itens, a Toyota não costuma oferecer opcionais aqui no Brasil e isso se estende ao Etios; os únicos são as pinturas metálicas ou perolizadas, que custam R$1.150 e R$1.250 à parte, respectivamente.

A cor do nosso carro avaliado se chama Cinza Cosmopolita, metálica, que sai por R$1.150 à parte.

A versão X-Plus com câmbio automático é a atual topo de linha, saindo por R$64.790 (sedan) sem pinturas especiais. O pacote de itens de série é composto por: vidros elétricos nas quatro portas, ar condicionado, retrovisores com ajustes elétricos e repetidores de seta, travas elétricas, volante multifuncional com ajuste de altura, rádio com Bluetooth/Aux/USB, direção elétrica, piloto automático, rodas de liga aro 15, computador de bordo completo, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes, ISOFIX, além dos já citados ESP e TCS com assistente de partida em rampas.

A lista contempla todos os itens básicos de conforto e segurança, entretanto, algumas economias impactam negativamente em um carro que beira os 65 mil reais. Os faróis de neblina e a central multimídia das extintas versões topo fazem falta, bem como sensores traseiros de estacionamento (por se tratar de um sedan), alto-falantes traseiros (os quatro existentes são apenas dianteiros), trava automática das portas ao movimento (que ficam destravadas se o motorista esquecer) e uma regulagem do volante que não o faça "despencar" no colo do motorista.

Motor 1.5 atende muito bem.

Casamento justo

Além do visual, outro ponto polêmico do Etios é o conjunto mecânico. Nosso carro de teste é movido por um 1.5 flex de quatro cilindros que gera até 107cv (G)/102cv (E) a 5.600rpm e 14,7kgfm (G)/14,3kgfm a 3.100rpm, números transmitidos às rodas dianteiras por uma caixa automática de quatro velocidades com limitação das marchas (posições 3, 2 e L de "Low"). Em um mercado com transmissões cada vez mais avançadas e repletas de marchas, o Etios segue a linha tradicional com um conjunto antiquado, mas consagrado e confiável.

Os números do propulsor com duplo comando variável de válvulas não são animadores, mas são compensados pelo peso de apenas 965kg da carroceria sedan que faz do Etios um compacto bastante esperto e, para quem tiver o pé leve, econômico. A transmissão de quatro velocidades funciona com bastante suavidade, porém, "rouba" elasticidade do motor e pode fazer com que o consumo aumente rapidamente; fizemos uma média de 11km/l em percurso misto com gasolina no tanque e ar condicionado ligado direto, mas conseguimos pouco mais de 16km/l no nosso pico de economia.

Perfil de sedan é bem definido no Etios.

Orgulho da família

Mesmo custando a metade de um Corolla, o Etios reproduz um traço característico do irmão mais velho: a tranquilidade ao rodar. Apesar de contar com poucas marchas, o câmbio consegue gerenciar o motor de modo a não deixá-lo barulhento com os giros lá em cima e, ainda que isso aconteça, você não o ouvirá tanto quanto espera. Além disso, o grande destaque do Etios é a ergonomia, pois não é um carro que canse de dirigir: nossas avaliações costumam contemplar trechos urbanos e rodoviários, com subidas e descidas de serra e outras simulações de condições de direção das mais frequentes e, em todas, o Etios não maltratou seus ocupantes.

Durante o percurso rodoviário, uma boa e uma má surpresa relacionadas ao câmbio; a boa é que rodando entre 100 e 110km/h, o conta-giros se mantém entre 2.000 e 2.500rpm, algo que é esperado apenas em transmissões com mais velocidades - isso favorece a economia de combustível e o silêncio a bordo. O porém fica para as horas onde se exige mais força, pois a caixa demora um bocado a entender que o motorista precisa acelerar e leva um intervalo incômodo até reduzir uma ou duas marchas. Como não há paddle-shifters ou trocas manuais na alavanca, essa demora atrapalha bastante, pois ele acontece mesmo que o motorista afunde o pé no acelerador para fazer uma ultrapassagem, por exemplo.

Acima dos 100km/h, o conta-giros se mantém abaixo dos 2.500rpm, favorecendo o silêncio na viagem.

No geral, o dia a dia com o Etios é agradável. Além da boa ergonomia, há espaço razoável para todos e um generoso porta-malas de 562 litros (que traz comando de abertura interna, assim como a tampa de abastecimento). A suspensão cumpre seu papel com eficiência (melhor até do que no Corolla, diga-se de passagem) e todos os comandos são bastante responsivos. O que incomoda mesmo é a qualidade tanto de montagem quanto dos materiais; fora o acabamento em preto brilhante tipo "flake" do painel, o plástico predomina e notamos alguns pontos que indicam uma montagem sem capricho, com diferenças entre as peças.

Outras economias chegam a lembrar carros mais baratos, como o Renault Kwid, mas não representam um incômodo. Só há um limpador de para-brisa com braço duplo (que cria um efeito tipo panorâmico) e quatro alto-falantes apenas na dianteira, cujo som é aceitável. Voltando ao painel, outra característica típica de projetos baratos é a proliferação desordenada de cores; à noite, o motorista conta com a iluminação azul do painel, a branca do rádio e a laranja do ar condicionado e os demais comandos. Uma iluminação mais uniforme, com tudo branco, passaria uma impressão melhor.

Painel possui elementos principais ao centro para baratear o custo de montagem em países de mão inglesa.

Vale a pena?

Se procura um bom companheiro urbano para o dia a dia, provavelmente encontrará no Etios a compra ideal. Suas credenciais nos permitem esquecer os pormenores típicos da categoria de baixo custo e mostram que existe vida além das aparências. Entretanto, se o que deseja é um farto pacote de itens de série ou um conjunto mecânico mais moderno, há opções mais atraentes tanto em desempenho quanto em economia de combustível.

Outro ponto a se considerar é que o preço do Etios X-Plus automático esbarra no novato Yaris em configuração semelhante; são R$67.090 pelo XL auto em carroceria hatchback e R$68.740 pelo sedan, ambos com o mesmo motor 1.5 flex, mas com o câmbio automático CVT do Corolla. Se a carteira estiver mais confortável, vale a pena experimentar o Yaris.

Para essa avaliação, nós vamos estrear a seção dos concorrentes tanto diretos quanto indiretos, a fim de orientar a você, leitor e leitora, sobre os principais adversários do modelo avaliado em questão. Os rivais diretos são aqueles que estão na mesma categoria e configuração mecânica do veículo avaliado, enquanto os indiretos são os que se encontram em categorias distintas, mas com semelhanças entre si e preços próximos. Confira logo abaixo os concorrentes do Etios:

Concorrentes diretos (pela categoria sedan compacto automático): Volkswagen Voyage 1.6, Hyundai HB20S Comfort Plus 1.6, Ford Ka Sedan SE Plus 1.5, Chevrolet Prisma LT 1.4, Nissan Versa SV 1.6 CVT

Concorrentes indiretos (pelo preço entre 60 e 70 mil reais): Volkswagen Virtus 1.6 AT, Fiat Cronos Drive 1.3 GSR, Toyota Yaris Sedan XL Plus 1.5 CVT, Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 AT, CAOA Chery Arrizo 5 RX 1.5T CVT

Obs.: veículos de até 100 mil reais terão uma tolerância de 5 mil reais entre os concorrentes, para mais ou para menos. Acima de 100 mil reais, a tolerância será de 10 mil reais.